§8 Беларусь на пути к индустриальному обществу

Особенности перехода от ручного производства к машинному в промышленности.

В 1820-х годах в местечках Хомск и Коссово появились первые фабрики.
Владельцами большинства фабрик на территории Беларуси являлись местные землевладельцы.
Около 2/3 фабрик и заводов Беларуси, а также примерно половина рабочих, занятых на них, сосредоточивались в сельской местности.
Это объяснялось в значительной степени специализацией белорусской промышленности на переработке местного сырья и наличием дешевой рабочей силы в деревне.
В отличие от центральных губерний Российской империи, где при строительстве заводов и фабрик основной акцент делался на текстильную промышленность, в Беларуси преимущественно развивались пищевая и металлургическая отрасли.

Уникальные предприятия:

Одна из немногих в Российской империи карандашная фабрика в Гродно была отмечена в 1889 г. на всемирной выставке в Париже
В 1892 г. в Витебске была открыта первая в Российской империи фабрика очков и оптических принадлежностей
первый в западной части Российской империи станкостроительный завод начал действовать в 1884 г. в Пинске

В 80–90-х годах XIX — нач. XX века развитие промышленного производства в Беларуси значительно ускорилось - крупные предприятия: спичечные фабрики в Борисове и Пинске, табачная фабрика в Гродно, бумажная фабрика в Добруше и производство обоев в Минске.

С 1909 г. в экономике Беларуси начался новый этап промышленного подъема, который продолжался вплоть до начала Первой мировой войны. За этот период темпы роста промышленного производства в регионе превышали средние показатели по Российской империи. Быстрое развитие промышленности сопровождалось активным строительством железных дорог, появлением новых технологий, механизацией труда и внедрением более современных производственных процессов.

К началу XX века промышленный переворот в Беларуси был в основном завершён — сложилась развитая фабрично-заводская система, и регион встал в один ряд с ведущими промышленными районами империи. Однако на этом прогресс не остановился: предприятия продолжали техническое перевооружение, внедрялись новые машины и оборудование, совершенствовались технологии производства - использование паровых и электрических машин, двигателей внутреннего сгорания

Монополистический капитализм в Беларуси.

Накануне Первой мировой войны в Беларуси действовало 34 акционерных предприятия, половина из которых возникла в 1908–1914 гг.
акционерный капитал (капитал акционерного общества, распределяемого посредством выпуска акций и облигаций)
Через акционерный капитал в экономику поступали иностранные инвестиции
К примеру, бельгийским акционерным обществам принадлежали витебский трамвай и льнопрядильная фабрика «Двина», французы владели шелкопрядильными фабриками в Минске, немецкий капитал заметен был в деревообработке
В нач. ХХ в. в промышленном производстве Беларуси появились монополистические объединения (синдикаты) — объединения предприятий с целью устранения конкуренции и улучшения условий деятельности в области определения цен, закупки сырья, сбыта продукции; при этом за членами синдиката сохраняется производственная и юридическая самостоятельность.
В 1905 г. в Копыси был создан синдикат кафельных заводчиков,
в 1906 г. в Орше — синдикат пивоваренных заводчиков Северо-Западного края,
в 1911 г. — синдикат «Продокон», который контролировал производство конвертных фабрик Бреста, Вильно и Одессы,
в 1905 г. в Минске организационно оформился «Комитет спичечных фабрикантов Западного края»

Развитие транспорта и торговли.

В начале XIX в. активно развивалось шоссейное строительство
важные магистрали: Петербургско-Киевская и Московско-Варшавская шоссейные дороги, которые связали ключевые города и способствовали развитию торговли и передвижения населения.
Водные пути: Реки бассейнов Днепра, Западной Двины и Нёмана, соединённые между собой Днепро-Бугским, Огинским и Березинским каналами, образовали единую систему водного сообщения.
в речном судоходстве значительно возросла роль пароходов, которые обеспечивали более быстрые и надежные перевозки по водным путям.

Железные дороги на территории Беларуси:

В 1862 г. была построена первая железная дорога в Гродно.
До 1880-х годов строительство железных дорог в Беларуси осуществляли частные акционерные общества с участием иностранного капитала.
После реорганизации железнодорожного транспорта в Российской империи все основные железнодорожные магистрали Беларуси перешли в государственную собственность.
Благодаря активному железнодорожному строительству города Минск, Гомель, Орша, Пинск и другие стали важными центрами транзитной торговли.
Это позволило Беларуси получить более тесные связи как между собственными регионами, так и с ключевыми промышленными районами Российской империи.
К 1913 году по протяжённости железных дорог на единицу площади территории Беларусь превосходила средние показатели по европейской части империи почти в два раза — в 1,8 раза.

Особенности развития торговли

Во второй половине XIX века ярмарки потеряли своё прежнее значение, уступив место магазинам и торговым лавкам.
Главным товаром на белорусском рынке оставался лес. Второе место в товарообороте принадлежало продукции полеводства — зерновым, плодам, овощам и другим сельскохозяйственным товарам.
Однако их доля постепенно сокращалась, что было связано с переориентацией сельского хозяйства на мясо-молочное производство.

Внутренняя и внешняя торговля:

Продукты сельского хозяйства и промышленные изделия из Беларуси экспортировались в города европейской части Российской империи и привисленские губернии.
Предприниматели белорусских губерний поддерживали особенно активные торговые связи с Германией. Через территорию Беларуси проходили важные торговые маршруты, связывавшие Российскую империю с западноевропейскими государствами.
Развитию товарооборота и торговли способствовала деятельность различных торговых объединений, кредитных учреждений, банков и сберегательных касс, которые обеспечивали финансирование и организационную поддержку предпринимательству и коммерции в регионе.

Финансовый сектор:

К 1880-м годам в Беларуси функционировали отделения различных банков, включая Государственный банк, Крестьянский поземельный банк, Дворянский банк, а также Минский коммерческий и Витебский губернский банки.
В этот период расширилось торговое предпринимательство, и сформировался новый социальный слой предпринимателей.
Численность буржуазии увеличивалась за счёт представителей различных сословий, прежде всего дворянства и купечества, а также мещан, почётных граждан и других групп, что способствовало развитию экономической жизни и росту городского населения региона.

Урбанизация.

Численность городского населения Беларуси увеличивалась медленными темпами. К началу Первой мировой войны доля горожан составляла примерно 11% от общего населения.
Рост городов сдерживался особенностями территориального размещения и специализацией местной промышленности, а также тем, что значительная часть фабрик и заводов находилась в сельской местности.
В конце XIX века только в Минске и Витебске население достигало от 50 до 100 тысяч жителей, тогда как другие города оставались относительно небольшими по численности населения

1872 г. — открыта первая железная дорога в Японии

1862 г. — открыта первая железнодорожная линия (участок Поречье — Гродно)